Долгая дорога домой (Первый день в пути. Алматы – Темиртау)

Предисловие

Всем привет.

Наконец-то добрался до конкретно самого переезда 🙂

Сразу хочу обозначить причину поездки на машине – изначально мы планировали лететь самолетом, а машину отправить либо автовозом, либо сеткой. Но тут случилась история, более известная, как “БРО не багаж” – мужчину не пустили на рейс из-за толстого кота, а в багаж сдавать питомца – чревато. Очень часто питомцы в багаже не выживают, а когда питомец уже стал членом семьи – это неприемлимо. Понятно, что все зависит от авиакомпании, но терять билет в случае, если нарвешься на неадекватных работников авиакомпании – не хотелось. Тем более, что котейка наша сама по себе весит 7 кг, а лимит на вес с переноской – 8 кг, можно не влезть в лимиты :(. Хотя вообще само по себе это правило – бред, кошку значит больше 8 кг нельзя в салон, а человека больше 120 кг вполне себе можно. Я надеюсь, что когда-нибудь найдется кто-нибудь адекватный и изменит это правило. То же самое касается и менеджмента отелей, хотя тут все меняется в лучшую сторону и отели уже вполне себе принимают гостей с животными.

Поэтому постепенно началась разработка плана по поездке на машине, тем более, что постепенно обрастая подробностями, план уже не казался каким-то особо сложным.

Плюс ко всему сыграла свою роль пандемия коронавируса, самолеты перестали летать через границы, а вариант пешего перехода границы и поездки на такси не казался привлекательным. Поэтому со средством передвижения определились.

Предварительная подготовка

Итак, у нас имеется старенький, но боевой субару форестер первого поколения(1998г) с двигателем 2.5 атмо. Куплен 8 лет назад, прошел вместе с нами уже гораздо более 100 тысяч, степи, горы, реки, броды и т.д.

Субару форестер - лучшая тачка :)

Отличная машина, с которой можно сказать уже сроднились и продавать не собирались никогда(Субароводы поймут!). Машину изначально планировали забирать с собой в Россию автовозом, но, как я и говорил выше, планы изменились. Теперь мы на нем поедем 🙂

Первым делом, как только СЭС в Казахстане разрешил работать СТО, я отправился к Василию.

К слову, минутка безвозмедной рекламы. За все время владения машиной я искал идеальное СТО, там где не будут обманывать и можно будет быть спокойным и за машину, и за работу. Для меня безопасность всегда была наивысшим приоритетом, поэтому, если что-то было не так – на это СТО я больше никогда не приезжал. Например, в Астане есть СТО “Субару на Гёте”, я ездил туда несколько раз и все бы ничего, но однажды у меня рассыпалась крыльчатка в помпе и помпу заклинило. Я купил помпу и оставил машину на СТО, наблюдать за работой не было времени. К слову, когда машину забрал – ее стало колбасить, мама не горюй, аж подпрыгивала. Причина – после замены помпы криворукий товарищ с СТО поставил ремень не по меткам, и что характерно, за устранение этого косяка с меня сняли еще 15 тысяч тенге и сказали, что якобы косяк не их, а надо менять натяжительный ролик ГРМ. Что еще более характерно, хоть я и перестал к ним заезжать, ролик прошел еще 70 тысяч и проблемы больше не возникало.

Так вот, возвращаясь к Алма-ате, по моему скромному мнению, Василий с СТО “SUBARIST”, которое находится в алгабасе – лучший мастер, который вообще есть в Алма-ате, а возможно и в Казахстане. Человек, который действительно любит свою работу и гордится проделанной работой.

Как добраться

У Василия я продиагностировал машину и в целом остался рад результатом, так как за счет регулярного(пару раз в год) обслуживания на СТО(в основном замена расходников и диагностика) делать практически ничего не надо было. По факту необходимо было поменять расходники(мало ли) и ремень ГРМ(опять же, состояние более-менее нормальное, но перед дальней дорогой, чем черт не шутит). Не помню, что конкретно я менял и делал, но с работой вместе ушло в районе 200к, при этом ремень ГРМ стоил >90к. А работа стоила копейки.

Дальше возникла идея купить бокс на крышу. Но тут, увы, ничего не вышло. Почитав обзоры, понял, что стоит брать только Thule, так как остальное может длительную дорогу попросту не выдержать. Но Thule и стоит конских денег(300-700к, которые было решено не тратить :)).

Поэтому было решено сократить количество вещей, которые мы берем в дорогу.

Вообще хотелось бы отметить, что сборные грузоперевозки стоят не так дорого. Условно все те вещи, которые мы оставили в Алма-ате на последующую отправку, сейчас едут к нам. ~180 кг с доставкой до дверей и страховкой на несколько млн тенге обошлись в 15 с копейками тысяч рублей.

Снятие с машины учета

И вот, наступил последний мой рабочий день. Удостоверения личности сданы, с квартиры мы выписаны, листки убытия получены, осталось доработать и на следующий день спокойно выезжать.

Я заранее забронировал посещение спец.цона на раннее утро, так как работал не по местному часовому поясу, так что с утра мог спокойно съездить и снять машину с учета.

Приехал, посмотрел на толпу мнущуюся около заграждений(во время карантина, ага). Постоял в сторонке, дождался когда начнут пропускать и пошел снимать машину с учета. Тут то меня и ошарашили новостью о том, что, оказывается, в стране уже полгода нет транзитных номеров и их они нам не выдадут.

– А как же, собственно говоря, ехать в Россию?

– А так, едьте без номеров.

– Так нельзя же без номеров

– Ну на месте с гаишниками решите

Такой вариант нас конечно не устраивал и, обдумав ситуацию, было принято решение ехать на казахстанских номерах, а уже потом, после оформления РВП снять с учета и переоформить на российские.

К слову, как я и говорил раньше, на трассе попадались машины на транзитных номерах, значит все-таки они есть, просто не для всех.

Итак, поехали.

К слову, маршрут был такой.

Путь с Алматы в Ленинградскую область

Планировалось несколько остановок с ночевками – в Темиртау, в Уфе, в Казани или Нижнем, в Москве и, оттуда уже до победного.

Также рассматривался вариант проезда по южной трассе, он и проще и легче, однако у нас были дела в Темиртау и Караганде, поэтому был выбран северный маршрут.

Сутки первые – Алма-ата – Темиртау ~1050 км

Выезд

Изначально, мы планировали, что поедем в субботу, так как пятница была моим последним рабочим днем.

Жена предлагала выехать рано утром, дабы избежать пробок на выезде из Алматы, но я натуральная сова, так что мы переиграли и решили выехать в пятницу в ночь. Выезд в ночь имеет ряд преимуществ – не жарко, меньше машин, меньше пыли.

Плюс ко всему, так как я – “сова”, продуктивность к вечеру у меня повышается, поэтому было решено, что я буду ехать пока не устану, а потом поменяемся местами с женой(которая жаворонок) – так и доеедем.

Предварительно я почитал отзывы о состоянии дороги – отзывы не радовали, но я думал, что отзывы связаны с участком Курты – Бурылбайтал, состояние которого всегда оставляло желать лучшего. Так что я подумал, что в принципе качество дорожного покрытия не особенно изменилось и часов за 10-12 мы достигнем пункта назначения. Забегая вперед могу сказать, что я даже не представлял, насколько сильно ошибаюсь.

Алматы - Темиртау

А пока мы упаковали вещи в машину, усадили детей и кошку. Попрощались с мамой, ну и решили напоследок записать первое видео о том, как мы покидаем Казахстан.

Дорога до Бурылбайтала ~330 км

Раньше мы много раз ездили в Темиртау и обратно. И вот что было замечено:

  • В Карагандинской области дороги хорошие, но везде ограничение скорости и множество гаишников. Когда мы ехали последний раз с Темиртау – я насчитал 27 патрулей с Караганды до Балхаша, и что характерно, на тот момент никакой ремонт дороги еще не планировался, дорога была в отличном состоянии. Однако везде стояли знаки ограничения скорости 50(с зоной действия знака от двух до 32 км).
  • В Жамбылской области дорожное покрытие неплохого качества, но особых ограничений нет, а количество патрулей значительно меньше.
  • Ну и Алматинская область – тут я вообще нигде, кроме стационарного поста, не встречал гаишников. Правда и дороги толком не было. Участок Курты-Бурылбайтал – это вечная проблема, сколько себя помню. Понятия не имею, почему так происходит, но ровно до развилки на Чу вся дорога в колеях и выбоинах, а сразу же под мостом развилки качесто покрытия резко улучшается. Видимо климат разный 😉

Участок до поворота на поселок Курты в принципе был в том же состоянии, каким я его помнил, что вселяло надежду на то, что уже через 3-4 часа мы достигнем поселка Шыганак. Этот участок трассы мы регулярно проезжали примерно год назад, когда ездили отдыхать и рыбачить на базу “Волна”, что находится неподалеку от станции Шыганак.

Увы, реальность оказалась куда страшнее.

Дороги нет. Сразу после Куртов дорога кончается, начинается направление. Такое ощущение, что покрытие попросту сняли тяжелой техникой. При этом ямы и гребенка остались. Местами попадались куски асфальта, причем совершенно неожиданно. Легкая поездка сразу же превратилась в утомительную.

Чтобы примерно представить качество дороги, скажу так, если есть грейдер – это прям повезло.

Чем еще был хорош выезд ночью – дети, впрочем как и кошка спокойно спали, поэтому более-менее спокойно перенесли тряску. Однако утром кошка начала беспокоиться и жалобно мяукать, пришлось делать остановку и немного прогуляться у обочины.

Отдельное отступление – будучи в Казахстане я, конечно, замечал, что на обочинах трасс везде мусор, но глаз не особенно цеплялся за это. Буквально через несколько суток мне предстоит проехать несколько тысяч километров по России, где глаз будет постоянно цепляться за практически абсолютно чистые обочины. Это одна из тех мелочей, которым я еще долго буду удивляться.

Размявшись и слегка перекусив, мы продолжили путь, попутно обсуждая качество дорог.

Вот честное слово, я не понимаю причин, по которым этот участок всегда разбит. Сколько себя помню, никогда тут не было хорошей дороги, сколько ее не ремонтировали. Причем качество, как упоминалось выше, сразу же меняется после переезда развязки на Чу. Может быть там находится граница районов или областей и кто-то из них меньше ворует. Не знаю… но на сей раз даже ту убитую дорогу разбили просто в хлам, такое ощущение, что ее целенаправленно бомбили.

Кстати, чуть дальше я увидел табличку, которая меня просто поразила. Я даже развернулся и вернулся записать видео 🙂

Видать поражен я был до глубины души, так как видео с первого раза не получилось.

Первый блин комом :))))) Еще попытка 🙂

Дорога утомляла своим печальным состоянием и однообразностью. Хотелось, чтобы все это поскорее кончилось. Развилка на Чу постепенно приближалась. Сколько было счастья и восторга, когда мы наконец-то ее проехали. У нас ушло почти 9 часов на ~350 километров дороги. Раньше на этот путь уходило не более четырех часов, при том, что и раньше дорога была не фонтан.

Ближайшей точкой назначения была заправка Royal Petrol, опять же по нескольким причинам:

  • Довольно таки неплохое топливо, по сравнению с остальными заправками. Жаль только, что не везде по Казахстану эта сеть представлена. Дальше пришлось заправляться на других заправках, так что к моменту пересечения границы Check Engine опять загорелся(люто не нравится моим лямбда-зондам топливо Казахстанское)
  • Цивильный и чистый туалет типа ватерклозет. Тоже редкость на трассе, в основном туалеты на трассе представлены типом “Дырка в полу”. Более менее нормальные туалеты бывают в гостиницах, в придорожных кафе на трассе туалет обычно тоже на улице 🙁
  • Хот-доги. В последнее время на заправках стали появляться приятные хот-доги. Традицию эту завез к нам Газпром, но постепенно хот-доги и выпечка стали появляться на многих заправках.

Бурабайтал – Темиртау ~720 км

Как я уже писал выше, в Алматинской области нет дороги, но нет знаков и гаишников.

А вот после развилки на Чу, которая находится на территории Жамбылской области, качество покрытия резко улучшается. Но при этом появляются характерные признаки того, что на дороге вот-вот появятся патрули с радарами.

И первый такой признак находится прямо напротив придорожной гостиницы Пирамида(вы наверняка помните это здание в форме пирамиды).

К слову, еще один из полезных моментов выезда в ночь. К моменту проезда данного участка патрулей еще не было. Первые патрули стали попадаться минут через 40.

Кстати, можно позавидовать точности установщиков подобных знаков. Следующий знак стоит ровно через 8 км.

До Балхаша в принципе очень даже не плохая дорога. Единственная проблема – такие вот чередующиеся знаки. Ввиду того, что мы уезжали с концами, тратить деньги на штрафы не хотелось. Кроме того, мы никуда не торопились – на переезд у нас было две недели свободного времени.

После Балхаша пошел весьма активный ремонт, а скорее даже не ремонт, а строительство новой дороги. Причем, чем ближе к Караганде, тем хуже было качество старой дороги и тем больше знаков и патрулей. Вообще почти весь участок от Балхаша до Караганды прошел под знаком 50. Но делать нечего – поставил на круиз-контроль и мы начали рассматривать местные достопримечательности.

Чем ближе к Караганде мы приближались, тем больше становилось грунтовых съездов с дороги. Одно хорошо – большинство съездов заливали водой, поэтому пыль столбом не стояла. Однако ехать было довольно таки тяжело, так как на основной дороге фактически двигался только один ряд и обогнать кого-либо можно было только на съездах. Во избежание этого съезды патрулировались гаишниками, которые с удовольствием останавливали любителей обгона. Так что дорога была нудной и откровенно тяжелой. Можно добавить то, что старое полотно было уничтожено тяжелой техникой и есть мнение, что это было сделано специально. Потому, что случайно так за год убить дорогу просто невозможно.

Приблизительно через 23 часа езды нон-стопом(в том числе без заезда в Приозерск :((( ), мы достигли нашей первой промежуточной точки.

В Темиртау мы решили остановиться чуть более, чем на сутки, так как в понедельник мне необходимо было заехать в наш головной офис в Караганде и занести записи в трудовую книжку.

Поэтому мы передохнули, съездили на дачу,

На даче

погуляли по городу,

Темиртау

и наобщались с родственниками, так как ближе к вечеру жахнул неплохой такой шторм. В Караганде побило машины, посрывало крыши и порвало провода. В Темиртау вроде бы обошлось.

Ураган в Караганде
Фото из соцсетей
Ураган в Караганде
Фото из соцсетей
Ураган в Караганде 12 июля 2020 года. Видео из соцсетей.

В общем отдохнув и наобщавшись, мы попрощались с родными и двинулись дальше.

Фото на память перед отъездом

Пройдена одна пятая часть пути. По моим ощущениям – самая утомительная. Дальше будет лучше, но об этом в следующий раз…

Leave a Reply